No quarto artigo da série Aeroportos do Brasil, falaremos do Aeroporto Internacional de Brasília – Presidente Juscelino Kubitschek, o maior do Centro Oeste brasileiro, e o terceiro maior em movimento. O Aeroporto JK, como é chamado carinhosamente por muitos, tem sua história desenrolada juntamente com a implantação da Capital Federal no interior do estado de Goiás, ainda mais que o Plano Piloto da cidade tem o formato de um avião.
Hoje em dia é o único aeroporto que comporta voos comerciais no Distrito Federal, e alguns setores e instalações são compartilhadas com a Força Aérea Brasileira, como os aviões que servem a Presidência da República.
História e desenvolvimento do Aeroporto JK
NOTA: Para se falar da elaboração do Aeroporto de Brasília, é preciso primeiramente falar sobre o Aeroporto de Vera Cruz, o primeiro aeroporto do Distrito Federal, O aeroporto foi construído para apoio, para que os responsáveis pudessem acompanhar as obras da construção de Brasília, enquanto o Aeroporto Internacional de Brasília ainda não estava pronto. O aeroporto foi construído pelo então vice-governador de Goiás, Bernardo Sayão, pois o então presidente a República e idealizador de Brasilia, Juscelino Kubitschek precisava de visitar as obras da cidade, e por esse motivo, precisava-se de um aeroporto temporário, pois o novo aeroporto estava previsto a ficar pronto somente em 1957.
No dia 06 de Novembro de 1956 foram iniciadas as obras de construção do aeroporto da capital federal. Tais ob ras duraram cerca de 6 meses e foi necessário o desmatamento de um terreno com uma área de 1.334.000 metros quadrados, terraplanagem de 178.500 m², dentre outras obras estruturais, serviços topográficos, de localização e nivelamento de solo. A pista estava projetada para 3.300 metros de comprimento, porém a primeira etapa possuía apenas 2.400 metros de extensão e 45 metros de largura.
O Aeroporto Internacional de Brasília foi inaugurado então no dia 02 de Fevereiro de 1957. Com uma cerimônia simples e com as obras ainda em andamento, o presidente Juscelino Kubitschek chegou no dia 02 de Abril, em uma aeronave Viscount, um turboélice inglês.
Curiosidade: A primeira pessoa a sobrevoar e pousar em Brasília, quando a capital brasileira ainda nem havia sido concluída, foi a piloto Ada Rogato.
No dia 3 de maio de 1957 aconteceu a inauguração oficial do Aeroporto de Brasília com o 1º voo comercial da Pan American para Nova Iorque. Nesse mesmo dia foi celebrada a primeira missa da Nova Capital Federal, realizada na Praça do Cruzeiro.
A VASP inaugura voo regular para São Paulo e Belo Horizonte, no dia 22 de Julho daquele ano.
A movimentação dos três primeiros meses de 1958 foi a seguinte: Cerca de 268 pousos e decolagens, sendo 2.799 desembarques e 2.574 embarques. Seis companhias aéreas já operavam com voos regulares: VASP, Loide Aéreo Nacional, Real Aerovias, Paraense, Sadia e Cruzeiro do Sul.
Já a movimentação do ano de 1959 foi de 6.741 pousos e 6.738 decolagens.
Em 1971 o terminal de passageiros de madeira foi desativado e foi construído o novo terminal onde hoje ele está localizado, tendo o projeto idealizado pelo arquiteto Tércio Fontana Pacheco.
Em 1973 a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeronáutica – INFRAERO passou a administrar o aeroporto. Em 1975, começou a operar o Terminal de Cargas.
Em 1980, o Aeroporto de Brasília recebeu uma visita muito especial. O Papa João Paulo II, em sua visita ao Brasil, chegou em sua primeira brasileira, a capital federal, Brasília.
O Aeroporto Internacional de Brasília começou a ganhar a forma atual em 1990, com a adição do corpo central e dois satélites para embarque e desembarque de passageiros, sendo a primeira etapa foi inaugurada em 1992. Essas obras incluíram a construção do viaduto de acesso ao terminal de passageiros e sua cobertura metálica, totalizando cerca de 11.726 m² em melhorias.
O satélite (edifício circular para áreas de embarque e desembarque) foi inaugurado em 1994, na segunda etapa, quando foram entregues uma parte reformada no corpo central do terminal de passageiros e mais nove pontes de embarque e desembarque.
Em 1999, o Aeroporto de Brasília foi batizado com seu nome oficial: Aeroporto Internacional de Brasília Presidente Juscelino Kubitschek, uma homenagem ao idealizador de Brasília.
Em 2005 a segunda pista de pousos e decolagens foi inaugurada, aumentando ainda mais sua capacidade operacional.
Em 2012 a empresa Inframérica, que também administra o Aeroporto de Natal, assumiu a concessão do Aeroporto de Brasília sob supervisão da Infraero. Neste ano também teve início as obras de ampliação previstos em contrato de concessão (melhorias para a Copa das Confederações e Copa do Mundo de Futebol que ocorreria em 2014). Em 2013 chega ao fim o período de supervisão da Infraero e início da administração integral pela Inframérica.
A concessão à Inframerica
No dia 26 de abril de 2011, o Governo Federal decidiu que empresas privadas receberiam concessões para operar alguns aeroportos que eram administrados pela Infraero. No dia 6 de fevereiro de 2012, a administração do aeroporto foi concedida por 25 anos ao Consórcio Inframérica , formado pelo Grupo Brasileiro de Engenharia Engevix (que possui 50% da concessão) e Grupo Argentino Corporación América (que possui os outros 50%).
Após a concessão à Inframerica, foram inauguradas duas novas áreas de embarque: o Pier Sul, com onze novas pontes de embarque, e o Pier Norte, com oito novas pontes, aumentando assim a capacidade do aeroporto de 16 milhões de passageiros para 21 milhões por ano.
O primeiro aeroporto Sulamericano a operar com pistas simultâneas
A Força Aérea Brasileira autorizou, em Novembro de 2015, que que as pistas 29R/11L e 29L/11R fossem operadas simultaneamente, sendo o primeiro aeroporto na América do Sul com essas características, podendo operar até oitenta voos por hora.
As pistas funcionariam como “dois aeroportos independentes”, observando apenas o cuidado de decolar no sentido determinado pela pista: a pista 29R/11L, localizada no norte do aeroporto, para voos em direção ao norte e ao leste; a pista 29L/11R, localizada no sul, para as direções sul e oeste. Porém, no dia 2 de março de 2016, a FAB suspendeu as operações simultâneas, após dois incidentes consecutivos onde as aeronaves, por erros de operação, voaram para o mesmo lado, entrando em rota de convergência.
Em 18 de julho de 2016, a operação simultânea das pistas foi retomada, com a implementação de cartas de procedimento diferentes e independentes para cada pista, de forma a eliminar a possibilidade de erros de programação nas aeronaves.
Acidentes e Incidentes
Em 22 de dezembro de 1962, a aeronave de matrícula PP-VCQ da Varig, um Convair 240, que procedia de Belo Horizonte para Brasília, desceu abaixo da altitude prescrita na aproximação final a Brasília, batendo em árvores, derrapando e virando. Um membro da tripulação morreu.
Em 24 de abril de 1970, um Boeing 737-200 da VASP, de Brasília para Manaus, foi sequestrado por uma pessoa que exigiu ser transportada para Cuba . O sequestro durou um dia.
Em 22 de fevereiro de 1975, um Boeing 737-200 da VASP, sob matrícula PP-SMU de Goiânia para Brasília foi sequestrado por uma pessoa que exigia resgate. O seqüestrador foi preso.
Em 24 de maio de 1982, um Boeing 737-200 da VASP com matrícula PP-SMY, voo 234, acidentou-se nos procedimentos de pouso em Brasília durante a chuva, fazendo um pouso forçado com o nariz primeiro. A aeronave desceu bruscamente, derrapando na pista e quebrando ao meio. Dois passageiros de 118 ocupantes morreram.
Dados técnicos e operacionais
| DADOS EM 2019 | Números previstos |
| Aeronaves (unid.) | 118.768 |
| Passageiros (unid.) | 13.724.192 |
| Carga (tons) | 58.582 |
| Correio (kg.) | 4.914 |
O Aeroporto de Brasília é o…
- 3º maior do país (em movimentação internacional de passageiros)
- Terminal com a maior capacidade de pista do Brasil
- Terminal com a melhor Sala VIP da América Latina – segundo ranking da Priority Pass
- Único da América do Sul a operar pistas paralelas simultâneas independentes
| Pistas |
| 2 pistas paralelas de 3.200m x 45m (11L/29R) e 3.300m x 45m (11R/29L) |
| Categoria do Aeroporto |
| Categoria E – habilitado para operar com aeronaves do tipo 777-200 |
| Área de Pátio de Aeronaves |
| 300 mil m² |
| Terminal de Passageiros 1 |
| 110 mil m² |
| Terminal de Passageiros 2 |
| 3.300 m² |
| Posições remotas de Aeronaves |
| 41 posições |
Pistas : 2 pistas paralelas de 3.200m x 45m (11L/29R) e 3.300m x 45m (11R/29L)
Categoria do Aeroporto: Categoria E – habilitado para operar com aeronaves do tipo 777-200
Área de Pátio de Aeronaves: 300.000 m²
Terminal de Passageiros 1: 110.000 m²
Terminal de Passageiros 2: 3.300 m²
Posições remotas de Aeronaves: 41 posições
Elevação: 1.066 metros (3.497 pés)
O Aeroporto Internacional de Brasília – Juscelino Kubitschek, mostra-se um ponto estratégico e de suma importância para o contínuo desenvolvimento do Distrito Federal, do Centro Oeste e também do Brasil como um todo. Sua localização estratégica no coração do Brasil serve, além de ponto de partida e chegadas, como um local de alternativa para alguma eventualidade em voos da América do Sul para América do Norte e Europa e vice-versa. Sua capacidade para receber qualquer porte de aeronaves corrobora para que ele seja um importantíssimo aeródromo para toda a América Latina.
