O mais novo avião da brasileira Embraer, o KC-390 (rebatizado por C390 Millenium) foi desenvolvido para uso militar. Sua especialidade é transporte logístico e tático, assim como pode ser usado para reabastecimento de outras aeronaves em pleno voo. A Embraer desenvolveu esse modelo específico para a Força Aérea Brasileira, pois a FAB utiliza hoje como cargueiro o C-130 Hércules, que já está próximo de ter seu serviço encerrado.
No entanto, mesmo seu foco sendo a FAB, a Embraer quer ir mais longe. Nesse sentido, o C390 será disponibilizado para qualquer país que utilize aviões cargueiros assim como a FAB. Ou seja, para qualquer força militar que queira poasuir cargueiros militares. Neste artigo usaremos tanto o nome KC-390 quanto o novo nome C390 Millenium. O nome KC-390 será utilizado somente pela Força Aérea Brasileira. Essa mudança ocorreu devido a joint venture iniciada entre a norte-americana Boeing com a Embraer.
A aeronave é produzida pela Embraer Defesa e Segurança (EDS), uma subsidiária da Embraer. O padrão do C390 é de porte médio militar. Este avião foi anunciado em 2007, durante a feira Latin America Aero & Defence (LAAD). Em 2009, foram aprovados 305 milhões para o desenvolvimento da aeronave, por parte do Congresso Brasileiro.
No ano de 2013, o trabalho em conjunto da FAB com a EDS finalizou a Revisão Crítica do Projeto para o KC-390. Cinco anos de pesquisa culminaram na conclusão dos primeiros simuladores mock-up (que utiliza proporções reais do avião para simular sua cabine).
Para garantir um trabalho de qualidade, a Embraer fechou algumas parcerias. Dentre elas, contou com a ajuda de Portugal, Argentina e República Tcheca, ficando cada país responsável por desenvolver e fornecer diferentes partes da aeronave.
Os dois primeiros protótipos do avião KC-390
A Embraer firmou o compromisso da entrega de dois protótipos para a FAB. Para isso, ambos foram montados na unidade de Gavião Peixoto, localizada na cidade de Araraquara, interior de SP. O primeiro protótipo (PT-ZNF) ficou pronto em 2014, tendi seu voo inaugur em 2015. Este modelo realizou diversos testes, de tal forma que em 2016 já havia acumulado mais de 100 horas de voo.
O segundo protótipo (PT-ZNF) foi entregue em 2016, e teve seu primeiro voo no mesmo ano. E ainda em 2016, a FAB realizou com sucesso exercícios com paraquedistas utilizando os protótipos.
Em questão de tempo de entrega, o projeto sofreu atraso de dois anos, devido à crise orçamentária do governo brasileiro. Assim, os primeiros modelos foram previstos para serem entregues em 2018, juntamente com a certificação do avião. De acordo com o contrato da Embraer, o segundo país a receber o KC-390 será Portugal.
A produção em larga escala começou a ser realizada no início de 2017, na unidade de Gavião Peixoto. Por conta de um acidente ocorrido em um teste, um dos protótipos foi perdido. Assim, a primeira unidade produzida foi usada como substituto para ela.
De acordo com a FAB, a primeira unidade entregue em 2019 está baseada na Base Aérea de Anápolis – Goiás, assim como as próximas unidades que chegarão. Esta unidade está sendo utilizada também para treinamento de pilotos e mecânicos.
Aplicações possíveis para o KC-390/C390
O KC-390/C390 é um avião militar, e para tanto é devidamente preparado para diversos desafios. Nesse sentido, foi projetado para ser o mais versátil possível, dentro dos limites tecnológicos de hoje. Veja algumas atribuições deste avião:
Transporte/lançamento de tropas e cargas
Seu design permite que entregue tropas ou cargas de diversos tipos. Assim, quando for requisitado, irá sobrevoar a região indicada, e quando o momento for propício, fará sua entrega com o auxílio de pára-quedas.
Seu ponto forte está no seu tamanho e capacidade de carga, podendo ter um peso máximo de decolagem de até 81.000kg. Além disso, pode despejar um pelotão inteiro de paraquedistas no campo de batalha.
Diferente da maioria dos modelos de cargueiro, o KC-390/C390 tem a vantagem de poder despejar cargas e tropas a qualquer altitude. Assim sendo, não importa se está a baixa ou alta altura, sua eficiência na operação será a mesma.
Reabastecimento em voo
É comum em missões longas haver necessidade de reabastecimento dos aviões utilizados. No entanto, voltar até a base é algo custoso para a missão. Desse modo, o C390 pode fazer o trabalho de um posto de combustível voador. Ou seja, com o auxílio de mangueiras, ele pode reabastecer caças durante o voo. Isso garante missões mais longas, além de aumentar seu sucesso de execução.
Embora seja uma manobra difícil de ser realizada, hoje ela é realidade na Força Aérea. Ter aviões para realizar este tipo de feito é muito importante.
Evacuações aeromédicas
É possível equipar um avião deste modelo com equipamentos de UTI. Assim, em caso de necessidade de atendimento médico em lugares remotos, onde apenas é possível acesso pelo céu, o KC-390 é um diferencial.
Por conta de seu tamanho, ele se torna um hospital de porte médio. Assim, em caso de desastres naturais ou guerras, consegue fazer o atendimento de diversos enfermos ao mesmo tempo.
Aviação e ajuda humanitária
Como dito anteriormente, com o uso deste modelo é possível entregar cargas para qualquer ponto do mundo. Dessa forma, ele pode ser empregado para ajuda humanitária em regiões de carência. Sua principal função é entregar medicamentos e comida em locais de difícil acesso para automóveis.
Por conta de sua capacidade de carga, o KC-390/C390 se torna uma boa opção para isso. Com ele é possível entregar toneladas de suprimentos de uma só vez.
Operação em pistas não pavimentadas e/ou curtas
A forma como o KC-390 foi projetado garante operações em pistas dos mais distintas condições, sejam elas pavimentadas ou não. A maioria dos cargueiros têm problemas com pistas curtas e por conta de sua inércia, eles precisam de muita pista para parar completamente. No entanto, esse problema foi suprido com a chegada do KC-390. Assim, o seu uso aumenta drasticamente a efetividade de operações realizadas com cargueiros.
O KC-390/C390 no combate a incêndios em florestas
É possível adaptar o KC-390 para realizar combate a incêndios florestais. Assim, toda sua capacidade de carga é investida em volume de água. Com um piloto experiente, é possível despejar esta água em áreas incendiadas. A quantidade de água agente retardante despejada é grande o suficiente para controlar grandes incêndios.
Ficha Técnica KC-390
Dimensões externas
- Envergadura: 35,05 m
- Comprimento: 35,20 m
- Altura: 11,84 m
Dimensões internas do compartimento de carga
- Comprimento máximo: 18,54 m
- Altura máxima: 3,20 m
- Largura máxima: 3.45 m
Pesos e capacidades
- Vazio: 51 000 kg (112 000 lb)
- Máximo de decolagem (MTOW) 67 000 kg (148 000 lb) (missões táticas); 74 400 kg (164 000 lb) (normal) e 81 000 kg (179 000 lb) (transporte logístico)
- Carga útil máxima: 26 000 kg (57 300 lb)
- Combustível nas asas: 23 200 litros (6 130 galões)
- Tripulação: Três (um piloto, um co-piloto e um engenheiro de voo) e oitenta soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)
Desempenho
- Velocidade máxima: 0,8 Ma (988 km/h)
- Velocidade máxima de cruzeiro: 470 kn (870 km/h)
- Alcance com carga útil máxima: 1 520 m.n. (2 820 km)
- Alcance de traslado: 3 310 m.n. (6 130 km)
- Transferência de combustível: 2 495 km (raio de missão REVO)
- Altitude máxima da operação: 36 000 ft (11 000 m)
- Distância de decolagem: 1 100 m (missões táticas); 1 300 m (normal) e 1 630 m (transporte logístico)
Estrutura
- Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g(transporte logístico)
- Pressurização: 7,6 psi (52 400 Pa)
Propulsão
- Dois Turbofans Pratt & Whitney IAE V2500-E5 – 31 330 lbf (139 400 N) de empuxo cada.[7][35]
Sistemas e equipamentos
Sistema de emergência de geração elétrica, fabricado pela Safran Hispano-Suiza
- RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
- DIRCM – Directional Infrared Countermeasures(sistemas de autodefesa)
- Sistema de reabastecimento em voo
- Sistema HUD duplo
- Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
- Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga
- EEPGS – Emergency Electric Power Generator System (Sistema de emergência de geração de energia elétrica) do tipo RAT (Ram Air Turbine)
