Aeroporto de Congonhas: De substituto a titular absoluto!

Hoje iniciaremos uma série de artigos abordando os principais aeroportos brasileiros. Uma breve pincelada sobre sua História, operações, curiosidades e dados técnico-operacionais.

E o primeiro aeroporto da série será o de Congonhas, na cidade de São Paulo – SP.

O Aeroporto de São Paulo ou, mais conhecido como Aeroporto de Congonhas, foi inaugurado no dia 12 de abril de 1936. Essa foi a data oficial, pois dois anos antes começou a funcionar de maneira provisória, devido a uma enchente que levou ao fechamento do Aeroporto Campo de Marte por quatro meses. Enchentes eram comuns no Aeroporto de Campo de Marte, o principal da época. O Rio Tietê, próximo ao aeródromo, costumava ter enchentes que acabavam por deixá-lo inutilizável, causando muitos transtornos aos usuários do transporte aéreo da época na cidade. Deve-se lembrar que a aviação não era levada de maneira muito séria na época, por isso, os governantes demoraram a perceber os transtornos que estavam acontecendo.

Devido à essas inundações, o poder público resolveu então pensar em um meio de adquirir um novo local para a um campo de pouso que fosse seguro para a população. Decidiram então o local, que seria a Vila Congonhas, no Distrito de Campo Belo, um local afastado (cerca de 10 km do centro da cidade) e pouco movimentado na época. Quando passou a ter duas pistas e com operações mais regulares, passou a ser conhecido popularmente por Campo da VASP. Aliás, a História da VASP e do Aeroporto de Congonhas se fundem no decorrer da História.

Curiosidade: O nome CONGONHAS foi uma homenagem a Lucas Antônio Monteiro de Barros, o Visconde de Congonhas do Campo, que foi o primeiro governante da Província de São Paulo após a Independência do Brasil em 1822. O nome “Congonhas” vem de um tipo de erva-mate comum na região de Congonhas do Campo, em Minas Gerais, cidade natal do Visconde.

O desenvolvimento do Aeroporto nas décadas de 1940 e1950

Em meados da década de 1940, quando se notava que o fluxo de aeronaves estava aumentado gradativamente, a Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação estabeleceu que Congonhas seria administrado por um representante do governo estadual, tendo assim, o estado investido pela primeira vez uma quantia considerável no Aeroporto, principalmente no primeiro período e ao lado da pista de pouso, onde fora construída uma singela estação de passageiros.

No ano de 1942, houve o pedido de estudos de melhorias do Aeroporto de São Paulo. Já em 1947, iniciou-se a primeira grande reforma do aeroporto, e, em 1949, concluiu-se a obra de prolongamento da pista principal de pousos e decolagens, para o comprimento de 1.865 metros. Congonhas estava se tornando o principal e mais movimentado aeroporto do Brasil e, com isso, os investimentos não paravam de chegar. No ano de 1951, foi construída a primeira torre de controle.

Já em 1955 o novo terminal de passageiros foi inaugurado, e em 1957 o Aeroporto de Congonhas passa a ser o terceiro do mundo em movimento de carga aérea, só ficando atrás dos aeroportos de Londres (Heathrow) e o de Paris (Charles de Gaulle).

No ano de 1959 houve um marco na História do aeroporto, que até hoje faz parte do cotidiano das operações: A inauguração da ponte aérea Rio-São Paulo. Com um acordo firmado entre as companhias Varig, Vasp e Cruzeiro do Sul que operavam as aeronaves Convair 240, Scandia e Convair 340, respectivamente, na ligação aérea entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, a ponte aérea se tornou uma marca registrada de Congonhas, colaborando assim com o aumento cada dia maior no número de passageiros.

Usúarios da época contam que os passageiros da Ponte Aérea possuíam um comportamento em comum. A pressa, os ternos impecáveis e a leitura quase que obrigatória dos jornais transformava o saguão de Congonhas em um grande escritório. Os executivos pegavam os voos geralmente na parte da manhã e voltavam no fim do dia. Era nessa hora do dia que o saguão se transformava em um local menos sério, com gravatas afrouxadas, ternos amassados e cafés cheios de conversas descontraídas.

O protagonista da Aviação Comercial brasileira

Nas décadas de 1960 e 1970, Congonhas já era o principal aeroporto de passageiros do Brasil. Seu movimento crescia a cada dia mais e novas companhias aéreas e benfeitorias iam chegando.
A partir do ano de 1981,  o Aeroporto passou a ser administrado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária – Infraero e, obras de melhorias e aquisição de equipamentos foram sendo feitos, tanto no terminal de passageiros, como nos pátios e pistas, visando elevar a eficiência operacional do aeroporto. Uma dessas obras foi a ampliação da pista principal para 1.934m , ampliação da cabeceira da pista 16 (hoje RWY 17) afim de agilizar as manobras das aeronaves maiores (como o Boeing 727), construção de armazéns aduaneiros, melhoria e construção de salas para a Ponte Aérea.

No ano de 1985 houve a transferência dos voos internacionais e domésticos para Aeroporto Internacional de São Paulo (Cumbica), em Guarulhos, ficando apenas voos regionais e os voos da ponte aérea Rio-São Paulo em Congonhas. Por incrível que pareça, Congonhas ficou alguns anos com sua malha aérea reduzida drasticamente, Com apenas os voos da ponte aérea e voos executivos operando em suas instalações, algo inconcebível nas mentes de passageiros que o usam atualmente. Só em 1990 o aeroporto passou a receber voos domésticos novamente.

Com a chegada da década de 1990, os lendários turboélices Lockheed Electra II, que foram usados de 1962 a 1992, começaram a serem trocados pelos modernos jatos Boeing 737-200 e 300.

犀利士 /12/737-200-brega.jpg” alt=”” class=”wp-image-1089″/>

Principais acidentes

Em 1996 ocorreu o primeiro grande acidente aéreo que foi o voo 402 da TAM, que tinha como destino a cidade do Rio de Janeiro. Uma falha de sistema do motor da aeronave Fokker 100 fez com que o reverso abrisse em voo, fazendo com que o piloto perdesse o controle e caísse sobre o bairro do Jabaquara, matando 96 passageiros e tripulantes e outras 3 pessoas em solo.

Com a chegada dos anos 2000, diversas modificações e adaptações precisaram ser feitas no aeroporto, devido ao enorme tráfego. A adoção dos SLOTS (reserva de pátios e movimentações) se tornou cada vez mais necessária, e sua importância estratégica e operacional cada dia se efetivava.

No dia 17 de julho de 2007, ouve o segundo grande acidente aéreo em Congonhas, quando um Airbus A320 da TAM, que procedia de Porto Alegre, ultrapassou o fim da pista 35L, vindo a se chocar com o prédio da própria empresa na avenida Washington Luís, matando 12 pessoas em solo e outras 180 passageiros e sete tripulantes a bordo.

Congonhas, o gigante de 80 anos!

Mesmo com mais de 80 anos desde sua criação, o aeroporto de Congonhas ainda é e por muito tempo será um dos protagonistas da aviação comercial brasileira. Sua importância operacional e estratégica, principalmente para voos de negócios da capital econômica brasileira, que é a cidade de São Paulo, o torna um ícone dentre os aeroportos do Brasil.
Apesar de atualmente ser considerado um aeroporto relativamente pequeno comparado ao número de operações diárias, Congonhas foi, é e por muito tempo será um marco histórico da Aviação Brasileira.

Dados técnicos e operacionais de Congonhas

Siglas IATA /ICAO: CGH /SBSP

Sítio Aeroportuário: 1.647.940,57m²

Pátio de Aeronaves: 77.321 metros²

Pontes de Embarque: 12 

Estacionamento de aeronaves – Aviação Comercial – Médio Porte: 27 posições – 12 com fingers e 17 em posições remotas

Estacionamento de aeronaves – Aviação Geral: 25 Posições

Dimensões da pista – Principal: 1.940m x 45m  – 17R/35L, elevação de 802m (2.630 pés)

Dimensões da pista – Auxiliar: 1.345m x 45m – 17L/35R

Terminal de Passageiros: 64.579 metros²

Passageiros Capacidade/ano: 17,1 Milhões

Fique atento aos novos posts do AviationCult. Iremos abordar outros aeroportos e diversos outros temas!

Comente, curta e compartilhe nossos posts e fique cada vez mais antenado no mundo da Aviação!